Gach An bhfuil ZF AMT Cén Fáth a Bhfuil Carranna Iompórtáilte Níos Smoiche

Is boscaí tarchuir rachmais iad go léir-cén fáth a n-oibríonn siad chomh réidh sin i gcarranna iompórtáilte, ach go mbíonn siad ina gcúis le giolcaireacht, ag rolladh siar, nó fiú ag aistriú corrach i gcuid dár bhfeithiclí? Ceapann go leor cairde, ós rud é go bhfuil na crua-earraí mar an gcéanna, gur chóir go mbeadh an taithí tiomána cosúil. Mícheart. Ní áirithíonn crua-earraí ach an t-íoschaighdeán-go gcinneann tiúnadh bogearraí an uasteorainn. Tá an bhearna eatarthu i dtrí ghné go príomha. Gcéad dul síos, is é seo an difríocht idir trealamh bunaidh agus cóimeáil. Tóg gluaisteáin iompórtáilte cosúil le Mercedes-Benz, Volvo, agus Scania-tá na hinnill agus na tarchuir araon tógtha sa-teach. Baineann siad comhtháthú ingearach amach le linn T&F, le sonraí idirnasctha go hiomlán. Nuair is mian leis an inneall luasghéarú, tá an tarchur réidh 0.1 soicind roimh ré-tugtar sineirgíocht air seo, buntáiste 先日性. I gcodarsnacht leis sin, leanann roinnt gluaisteáin samhail tionóil tipiciúil, cosúil leis an inneall ó Cummins péireáilte le giarbhosca ó ZF. Cé go bhfuil an dá chomhpháirt ar an leibhéal is airde, ní féidir leo cumarsáid a dhéanamh ach trí phrótacail chaighdeánacha, gan aon chomhtháthú fíor ar na sonraí bunúsacha. Bíonn droch-mheaitseáil mar thoradh air seo, rud a fhágann go mbíonn cásanna inar mian leat scoitheadh, brúigh an luasaire, ach tá an tarchur fós ag smaoineamh ar cheart laghdú a dhéanamh. Is é an dara ceann an difríocht i sonraí do Land Rover. Ní féidir an tiúnadh a chóipeáil-ní mór é a chur in oiriúint do mhíne gluaisteáin iompórtáilte. Caitheann innealtóirí na milliúin ciliméadar ar bhóithre garbha, an-fhuar, agus ardchláir, ag déanamh mionchoigeartaithe ar gach mionsonra. Tá easpa tacaíochta sonraí ollmhóra ag roinnt uathoibritheoirí nó gearrann siad coirnéil maidir le tiúnadh, rud a fhágann feidhmíocht mhaith ar mhachairí ach ag teip nuair a bhíonn coinníollacha casta bóthair acu. Theipeann ar an loighic a choinneáil suas, a eascraíonn i taithí tiomána bocht. Ar an tríú dul síos, an féidir le rialú cúrsála freastal go fírinneach ar ionchais tharchuradóirí cliste an lae inniu? Tá córas cúrsála réamh-mheasta i gceist le roinnt carranna a bhfuil a fhios aige go bhfuil fána géar 2 chiliméadar chun tosaigh agus a luathaíonn roimh ré sula dtéann tú i ngleic leis fiú. Daoine eile, in ainneoin liostú PCC (Rialú Cruise Predictive) ar a gcuid specs, ag fulaingt go minic ó myopia mar gheall ar chruinneas léarscáil agus teorainneacha algartam. De ghnáth ní imoibríonn siad ach amháin tar éis don charr tosú ag dreapadh, nuair a thiteann an luas, agus tuigeann siad go bhfuil sé in am athrú a dhéanamh. Laghdaíonn sé seo arís agus-cumhacht agus méadaíonn sé ídiú breosla go nádúrtha. Na laethanta seo, is féidir le haon duine atá sásta airgead a chaitheamh crua-earraí tarchuir den tsraith is airde a cheannach. Ach is iad na cóid agus na tiúnadh dofheicthe sin a chinneann an taithí tiomána go fírinneach. Ní bheidh sé go dtí go stopfaimid touting "úsáidimid giarbhosca ZF" mar phointe díola agus dare a éileamh "tá ár loighic shift uathúil féin againn" a ghabháil againn go fírinneach suas. Anois tá a fhios agat an rún?